車聯(lián)網(wǎng)一直是熱議的話題，不管是在中國，還是日本，即使各方給予它的稱呼都參差不齊，但是瞄準(zhǔn)的是同一個方向。在東京舉辦了“第20屆ITS國際會議”。參與登記的參展者、相關(guān)人員和像我這樣的報道人員，脖子上掛的出入證上，都貼有中國企業(yè)華為的標(biāo)簽。華為是這個會議的贊助商。會場中設(shè)有中國企業(yè)的展廳，因此我先去了華為的展示區(qū)域。我首先看到的是一個用于保存龐大交通數(shù)據(jù)的黑色箱子。打開箱門，可以看到內(nèi)部順序放著可以裝25個固態(tài)硬盤的21寸大小的架子，邊上裝有讀取硬盤內(nèi)數(shù)據(jù)的裝置，可以同時提供數(shù)千個訪問，這樣的裝置有四套，據(jù)說還可以增加。
為了使道路通暢，將緩和堵塞的行駛路線傳給行駛中的汽車就是ITS，即先進(jìn)汽車交通系統(tǒng)的任務(wù)。為此必須對龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這種用途的設(shè)備以前大多是日本制造的，現(xiàn)在中國產(chǎn)品的份額開始逐漸擴(kuò)大。同時，在日本舉辦的國際會議和展示會上，中國的相關(guān)企業(yè)開始出席，他們也和豐田及電裝等全球性企業(yè)一樣成為這些活動的贊助商。我最初去ITS國際會議采訪是94年在橫濱舉辦的第2屆會議。那時導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)品化，但價格還太高，沒有開始普及。將路況信息傳遞給導(dǎo)航儀的系統(tǒng)是由警察廳（相當(dāng)于中國的公安部）、總務(wù)省（相當(dāng)于中國的國家發(fā)展改革委員會）等獨(dú)立開發(fā)的，使用者很不方便。車輛只有在通過道路上設(shè)置的信號機(jī)時才能看到路況信息，還有一種方式就是通過FM收音機(jī)播放信息。
現(xiàn)在，車輛行駛中導(dǎo)航儀的地圖畫面上就能顯示交通路況信息。使用導(dǎo)航系統(tǒng)的路線搜索功能，可以繞過擁堵路段前進(jìn)。而且?guī)缀跛?/span>高速路上都配ETC，在車載機(jī)器上插入信用卡后就可以實現(xiàn)自動收費(fèi)。這樣的ITS機(jī)能約10年前在日本開始普及。我咨詢了日本一些汽車制造企業(yè)，他們說已經(jīng)在進(jìn)行多項相關(guān)實驗了。豐田汽車和日產(chǎn)汽車在建設(shè)重現(xiàn)都市路況的試驗場，在那里裝了各種路車間通訊裝備，實驗數(shù)據(jù)傳輸能達(dá)到什么樣的水平。自動駕駛技術(shù)的開發(fā)也在這里進(jìn)行。
即使是發(fā)動機(jī)和變速箱控制程序更新這樣的大型數(shù)據(jù)通訊也只要數(shù)秒就能夠完成。這與個人計算機(jī)操作系統(tǒng)的更新步驟是一樣的。在車輛經(jīng)過通訊裝置時進(jìn)行數(shù)據(jù)接收，下一次啟動前更新程序，同時正常起動。這種實驗正在進(jìn)行中，可以很容易地提升車輛的性能。但是，國土省不承認(rèn)現(xiàn)在這種車輛自動程序更新的方式。發(fā)動機(jī)和變速箱程序的變更要通過排放實驗才能得到受理。不能像發(fā)動機(jī)操作系統(tǒng)那樣進(jìn)行簡單的升級。更進(jìn)一步說，在日本有個人情報保護(hù)法，哪個人哪個時間從哪條路去哪里，這樣的信息除當(dāng)事人外其他人保存屬于違法。因此，目前在一般道路上收集汽車的通行數(shù)據(jù)并利用是很難的。另一方面，機(jī)器和電腦軟件的進(jìn)步是明顯的。照片中是裝有激光測距儀的特殊汽車，使用測距儀回避障礙物自動駕駛的情況。汽車上的人不對汽車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行任何操作。電腦顯示出激光測距儀的工作情況。汽車時速6km，在前進(jìn)道路上出現(xiàn)行人時，汽車會自動停止。行人離開后汽車恢復(fù)行駛。這樣機(jī)能實用化的未來并不是很遙遠(yuǎn)。更先進(jìn)的ITS協(xié)調(diào)自動駕駛的研究已經(jīng)在進(jìn)行中。
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